Hur kyls tändstiften

Kvalitetsbrist skrev:Hej!

Om tändstiften sviker så borde det innebära att tändstiftet får felaktigt värme tal, går varmare än det ska göra.
Enligt bosch och NGK samt alla andra ställen där jag kollat, så kyls centrum elektråden genom isolator foten till gängdelen.
Ett varmt tändstift har lång isolator fot, medan ett kallt stift har kort isolator fot.

Se länk: http://aa.bosch.de/advastaboschaa/Produ ... lication=1
Finns lite mer teknisk info också.

Om man drar ett tändstift för löst så går det för varmt och kan orsaka att man tappar mitt elektråden, på grund av för dålig kylning inte så i mitt fall eller i matsw.

Tillbaks till grundfrågan vad händer i motorn med lös keramik.
Borde innebära att motorn spikar på grund av för tidig tändning, vilket borde leda till att styrningen sänker förtändningen ökar bränsle mängden, sänker laddtrycket på turbo motorer.
Allt borde kunna leda till förhöjd bränsle förbrukning och motorskad

•

Tändstift

Tändstift är en komponent i en förbränningsmotor som antänder den gasblandning som finns i förbränningsrummet; dels vid drift av ottomotorer och dels vid start av gasturbiner och jetmotorer. Antändningen sker medelst en elektrisk gnista mellan tändstiftets elektroder.

Tändstift ska ej förväxlas med glödstift som används i dieselmotorer när kompressionen inte höjer temperaturen tillräckligt vid kallstart.

Den fysiska processen

[redigera | redigera wikitext]

Antändningen. Gasblandningen i gapet mellan elektroderna är normalt ej elektriskt ledande. Men när spänningen mellan elektroderna överskrider en viss nivå joniseras gasen och blir elektriskt ledade. Strömmen av joner gör att gas upphettas snabbt till över 60 000 Kelvin och utvidgas explosivt. Det är det som klickar till när man testar ett tändstift i vanlig luft. Den kraftiga upphettningen gör att molekylerna i gasblandningen reagerar med varandra och startar förbränningen i en liten "åskboll" som s

•

Permalink

Jag håller med Glenn,
Någon har monterat för långa stift i toppen förut.
Då blir det sotavlagringar på den del som sticker
ner i förbränningsrummen. Med lite tur kan du
montera "Heli Coil" lösgängor i toppen när du
har fått bort stiften. Men innan det blir "målat fan
på väggen" så hade jag nog chansat med att hälla
i lite penetrerande rostlösning i hålen runt pluggarna.
Det kanske tar en vecka, sen brukar det lossna.
Om inte, kör med mutterdragaren, det hjälper i de
flesta fall. Det är oftast lättare att slå lös bultar och
muttrar än att dra loss dem med fast moment.

Pepe

Jaguar XJS Conv 6,0 -95 (Sommarbil)
Jaguar XJ 40 -94 (Vinterbil)

Post by Glenn

+ On 10-Okt-04 22:28:31
Jag har en bil med aluminiumtopplock. Problemet jag har är att tre av de
fyra tändstiften sitter så hårt att jag inte lyckas få loss dem. Har provat
med både varm och kall motor. Jag testade ett löst tändstift och det går av
vid 115 Nm vridmoment. Jag drar med momentnyckel de fastsittande stiften m